MOTOR FRED DE COMBUSTIÓN EXTERNA - ALBA MONTECRISTO
Els laboratoris Alba Montecristo i Air Car Factories ha signat un acord de col·laboració. Pròximament un dels nostres models anirà equipat amb: EL MOTOR FRED DE COMBUSTIÓ EXTERNA
COMPARATIVA:
| MOTOR DE COMBUSTIó INTERNA | MOTOR DE COMBUSTIó EXTERNA |
| Rendiment efectiu del motor 20%. Pèrdua per calor 80%. | Rendiment efectiu del motor 80%. Pèrdua per calor 20%. |
| Envelliment i deteriorament ràpid dels components. | Envelliment i deteriorament lent dels components. Baixes temperatures, supressió de l'explosió interna i el conseqüent residu sòlid en el cilindre. |
| Vida mitja del motor gasolina o dièsel: 900.000 Km. | Vida mitja del motor d'explosió externa: 3.600.000 Km. |
| Manteniment i refrigeració amb elevada atenció de l'usuari: filtre d'aigua, aire i oli. | Poc manteniment i escassa o nul·la refrigeració del motor. Refrigeració puntual a la càmera d'explosió. Reducció del consum d'oli i elongació de la seva vida útil. |
| Preu del combustible: Gasolina 1'38 €/l; Gasoil 1'32 €/l. | Preu del combustible: Entre 0'8€ i 0'1€, en funció de la qualitat dels seus components. |
| Recursos d'abastament: Amplis però amb tendència a l'escassesa en els pròxims 15 anys. | Recursos d'abastiment: Reserves vint cops superior a les de petroli |
| Contaminació elevada. Producció superior a 130 g/km de C02. | Contaminació molt inferior al límit legal: menys de 120g/km de C02 (quantitat màxima per a 2012 segons la Comissió Europea). |
| CILINDRE MOTOR GASOLINA O DIÈSEL | CILINDRE MOTOR COMBUSTIó EXTERNA |
| El motor de combustió interna transforma l'energia que es produeix dins el cilindre, en energia mecànica al desplaçar el pistó. | El motor de combustió externa transforma l'energia química que es produeix dins la càmera externa d'explosió, en energia mecànica. La pressió generada en l'explosió és transmesa directament al pistó. |
| CONJUNT MOTOR GASOLINA O DIÈSEL | CONJUNT MOTOR COMBUSTIó EXTERNA |
| La calor desenvolupada en l'explosió, és transmesa des del pistó al cigonyal, a on la temperatura és d'entre els 100ºC i els 120ºC, després de la seva refrigeració mitjançant aigua. | La calor desenvolupada en l'explosió, és desallotjada directament a través del tub d'escapament. Aquest no arriba a la zona de cilindres, i per tant no és transmesa a la resta del motor. La temperatura en el conjunt del motor és de fins a 50ºC. La càmera d'explosió externa és refrigerada de forma independent. |
| L'explosió interna genera residus sòlids en el mateix cilindre. Aquests residus augmenten el desgast per fricció i acceleren el seu envelliment. | Els residus derivats de l'explosió són desallotjats pel tub d'escapament. Aquests no arriben als cilindres, multiplicant per quatre la seva vida útil. |
| ESCAPE DE GASES | ESCAPE DE GASES |
| Al 2012, serà il·legal que un vehicle circuli emetent quantitats superior al límit. Els constructors es veuen incapacitats per baixar les emissions de 130g/Km. | Gasos emesos un 90% menys contaminants mitjançant filtres químics reducció. El CO2 emès és molt inferior al límit de 120g/Km. Millor que qualsevol motor ecològic actual. |
| PRESSIONS OBTINGUDES A LA CÀMERA DE COMBUSTIó EXTERNA PER A DIFERENTS USOS I APLICACIONS | |
| Ciclomotors: entre 5 i 6 bars. Turismes Benzina: 12 a 18 bars i 20 a 25 bars. Camions Dièsel: 60 a 70 bars |
|
| POsSIBILITATS PER A MOTORS D'EXPLOSIó EXTERNA | |
| Tota classe de vehicles terrestres i marítims, i tota classe de motors amb diferents finalitats (motors d'extracció o bombeig, agrícoles...) Centrals tèrmiques. Accionament de turbines. Producció d'energia elèctrica. Usos industrials. | |
- Rendiment eficaç del motor 80%.
- Motor en règim de treball fred, temperatura entre 40-50%
- La vida útil del motor és quatre vegades més llarga que el motor d'explosió interna, degut a les baixes temperatures de treball.
- La vida útil d'un motor d'explosió externa arriba als 3.600.000 km
- La càmera d'explosió es troba separada del conjunt del motor, transmetent d'aquesta forma un mínim de temperatura.
- Als motors de combustió interna s'instal·larà un kit per adaptar el motor al nou combustible, no patint cap modificació significativa, el cost aproximat del kit estarà entre els 1.500-2.000€, instal·lat.
- El kit es pot instal·lar a qualsevol motor d'explosió (motocicletes, turismes, camions, vehicles agrícoles), sense anular el seu ús del combustible d'origen. Això vol dir que es podria escollir el combustible a emprar. És el que denominem MOTOR HÍBRID. El cost aproximat del kit seria d'entre 1.100 y 2.000 €, inclosa la seva instal·lació.
- Els gasos emesos a l'atmosfera pel tub d'escapament queden reduïts en un 90%, el que el converteix en un "MOTOR ECOLÒGIC".
- El preu del combustible per al motor de combustió externa varia entre els 0.08 i els 0.10€, en funció de la qualitat dels seus components.
- El manteniment del motor fred és mínim, en comparació amb el tradicional.
- Les reserves de matèria prima al món superen en 20 cops les reserves actuals de cru. A Espanya es disposa de grans reserves de diferents qualitats.
El combustible que pot canviar la història de la humanitat
ANUL·LARIA LA BENZINA I EL GASOIL EN ELS VEHICLES
No és la primera vegada que l'enginyer industrial Antonio Ibañez de Alba dona la campanada. Al seu haver existeixen multitud de patents amb les més diverses aplicacions.
16 de juny de 2008. L'enginyer Antonio Ibáñez de Alba, com a director general dels laboratoris Alba Montecristo de Ciudad Real, ha elaborat un equip d'explosió que, afegint-lo al motor de qualsevol vehicle podria fer prescindir a camions, turismes, ciclomotors o embarcacions de l'ús de carburants derivats del petroli, sense que el motor patís modificacions considerables.
Segons l'estudi, els actuals motor desenvolupen el moviment a través de l'explosió de benzina o gasoil, que es produeix a l'interior dels cilindres, mentre que amb aquesta "micro-explosió" es genera una pressió que desplaça els pistons, provocant el moviment.
Combustible sòlid-líquid
L'equip que es presenta planteja la producció de "micro-explosions" fora del propi motor, amb un combustible sòlid-líquid que genera la pressió necessària per a que el vehicle es mogui amb el mateix rendiment que amb el seu combustible habitual.L'enginyer comenta en l'explicació d'aquesta proposta que la instal·lació de l'equip al motor de qualsevol vehicle seria "ràpida i senzilla", sense necessitat de modificar la seva estructura.
Encara que Ibáñez no ha volgut especificar a l'estudi la natura del combustible sòlid-líquid, assegura que el seu cost seria d'aprop el 40% del preu actual del barril de petroli, realitzant el càlcul en base al preu de les matèries primes que composen aquest combustible sòlid-líquid.
De fet, realitzant una comparativa amb un litre de benzina, el preu del nou combustible rondaria entre els 0.48 euros i els 0.52 euros, en funció de la qualitat dels seus components.
Sense anular el motor
L'usuari del vehicle podria determinar el combustible a emprar, ja que la instal·lació de l'equip no suposaria l'anul·lació del motor per al seu funcionament amb el combustible d'origen. Això vol dir que disposaria d'un motor de consum "híbrid", podent escollir el combustible.
Actualment, l'enginyer precisa que el preu de venda al públic de l'equip no ha estat valorat, però que el preu dels materials emprats en la seva construcció el fan molt assequible, i a més, amb una fabricació en sèrie, es reduiria dràsticament el seu cost final.
Estalvi del 50% Com exemple posa que a un vehicle dièsel de 100CV, amb un consum de 5.2 litres als 100 kilòmetres, al preu actual de 1.32 €, li suposa una despesa de 6.86 euros recórrer 100 kilòmetres, mentre que amb l'equip instal·lat i utilitzant el combustible sòlid-líquid, recórrer la mateixa distància li suposaria una despesa d'entre els 2.5 i els 2.7 euros.
D'aquesta manera, estima que l'aplicació de l'equip i el seu combustible a tot tipus de vehicles suposaria un estalvi del 50 per cent del consum de petroli degut a la automoció, als tres anys següents de la seva posada en venda, aspirant a la supressió total en un termini de 10 anys.
La investigació i el desenvolupament del prototip han estat desenvolupades des de 2004 als laboratoris del grup Alba Montecristo, a Daimiel (Ciudad Real), sota la direcció de Antonio Ibáñez de Alba i el seu equip d'enginyers format per Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo i Oscar Campos, en col·laboració amb l'empresa de disseny industrial Nova Diseño, de Ciudad Real.
Demani més informació sobre el motor fred aquí